Bonjour,
je vien de me rendre compte que mon témoin d'huile ne s’allume plus au premier cran. l'ampoule est bonne!
help!!! je suis assez facher avec l'élec!
Temoin d'huile!
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nico47
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Temoin d'huile!
500 CX 1979 Cafe racer mais pas trop!
Ktm 250 exc 2006
Mercedes 300 turbo 1991
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PapyTwin
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Va voir au niveau de la connexion de la sonde : ça se situe sur le carter avant, au dessus du couvercle d'embrayage.
Cette connexion, très exposée aux projections de la roue avant, est souvent victime de faux contacts (surtout si elle à perdu son capuchon caoutchouc).
Il te suffit de dévisser la cosse qui est sur la sonde et de la mettre à la masse :
- si ton ampoule s'allume, c'est soit un mauvais contact, soit la sonde qui est naze.
- si ton ampoule ne s'allume pas, c'est le fil rouge/bleu qui va de la sonde à l'ampoule qui est coupé quelque part.
Simple non ?
Cette connexion, très exposée aux projections de la roue avant, est souvent victime de faux contacts (surtout si elle à perdu son capuchon caoutchouc).
Il te suffit de dévisser la cosse qui est sur la sonde et de la mettre à la masse :
- si ton ampoule s'allume, c'est soit un mauvais contact, soit la sonde qui est naze.
- si ton ampoule ne s'allume pas, c'est le fil rouge/bleu qui va de la sonde à l'ampoule qui est coupé quelque part.
Simple non ?
GAM : 250 BETA EVO trial, DARK KNIGHT : 500 CX CaféRacer, MALLOW : 500 CX routière, CHINA BLUE : 500 CX Custom, SIDONIE : 650 GL,
............ et FRIDA : BMW K100LT
+ MADO 650 CX E, LILY MARLEN BMW K 1200 GT et ZAZA BOLOGNESE DUCATI 998 superbike qui ne sont pas sur la photo.
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PapyTwin
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C'est donc que tout le circuit est OK.
Il te reste à nettoyer la cosse ainsi que le pas de vis qui la fixe à la sonde (wd 40 ou équivalent + huile de coude).
Si ça ne s'allume pas, c'est forcément la sonde qui est naze et il n'y a pas d'autre solution que de la remplacer.
Mais en relisant attentivement tes explications, j'ai un doute : y a-t-il une position du contacteur à clé où l'ampoule s'allume ?
Il te reste à nettoyer la cosse ainsi que le pas de vis qui la fixe à la sonde (wd 40 ou équivalent + huile de coude).
Si ça ne s'allume pas, c'est forcément la sonde qui est naze et il n'y a pas d'autre solution que de la remplacer.
Mais en relisant attentivement tes explications, j'ai un doute : y a-t-il une position du contacteur à clé où l'ampoule s'allume ?
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PapyTwin
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une petite photo vaut mieux qu'un long discours, voici donc une vue en coupe d'une sonde :nico47 a écrit : ....me comment le tester ? comment sa marche?
Vous remarquerez que c'est une "vraie" coupe, à la scie à métaux !
En fait ma sonde était nase et comme rien ne se démonte, la curiosité m'a poussée à voir quand même comment c'était dedans.
Donc le trou n°1 communique avec une canalisation d'huile.
Au repos, la coupelle n°4 appuie la pièce n°2 sur le corps de la sonde (à la masse) par l'intermédiaire du ressort n°5, qui assure le contact avec la vis n°6 : le circuit est fermé et la lampe s'allume.
Moteur en route, la pression d'huile repousse la coupelle n°4 dont l'étanchéité est assurée par la membrane caoutchouc n°3 coincée entre les pièces 2 et 4 . Il n'y a plus de contact entre la vis n°6 et la masse : le circuit électrique est ouvert et la lampe s'éteint.
La procédure de test de la sonde (dans ton cas) est donc très simple : tu branche le metrix (en position ohmmètre) entre la vis n°6 et la partie filetée de la sonde : s'il y a continuité la sonde est bonne et si la résistance est infinie, la sonde est naze.
Modifié en dernier par PapyTwin le lun. 03 févr. 2014 22:42, modifié 2 fois.
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nico47
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Merci 
je me douter de tout sa , j'ai déja tester dans se sens mais je n'était pas sur du fonctionnement !
donc je c'est que ma sonde est h.s , merci pour la coupe sa me rappel les cours et c'est très instructif .
merci encore
je me douter de tout sa , j'ai déja tester dans se sens mais je n'était pas sur du fonctionnement ! donc je c'est que ma sonde est h.s , merci pour la coupe sa me rappel les cours et c'est très instructif .
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