pareil. je met de l'ATF dans toute mes fourche quand c'est marquer ATF dans les revues.Tronky a écrit :Pourquoi ne pas avoir utilisé de l'huile ATF comme préconisée ?
il me semble d’ailleurs que l'ATF est un genre de 5W mais sa j'en suis moins sur.
purger sa fourche sans tout demonter
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guigui79
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il me semble d’ailleurs que l'ATF est un genre de 5W mais sa j'en suis moins sur.
. . . Un moteur en V peut en cacher un autre !!!
400 et 500 CX, 650CXE, 650CXC "Roadster", VFR 800 FI,
1100GL side car, 125 CB twin TDE,
250 two fifty, BB peugeot
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Les huiles de fourche "modernes" proposent différents grades de viscosités, chez Motul on trouve les grades suivants 2.5w - 5w - 7.5w - 10w - 15w - 20w, plus ce grade est élevé, plus l'huile est "épaisse" et donc durcit la fourche, à quantité égale.
Je suis incapable de faire la correspondance entre la viscosité de l'huile ATF et un indice de viscosité d'huile de fourche "moderne" mais je crains dadeck que tu aies joué sur 2 paramètres à la fois : la quantité et la viscosité d'huile.
La solution pour ne pas tout redémonter, c'est celle de Thierry aspiration par le haut avec durite plongeante et seringue.
Après, comme tu le dis, c'est au ressenti de chacun pour trouver les bons paramètres.
Je suis incapable de faire la correspondance entre la viscosité de l'huile ATF et un indice de viscosité d'huile de fourche "moderne" mais je crains dadeck que tu aies joué sur 2 paramètres à la fois : la quantité et la viscosité d'huile.
La solution pour ne pas tout redémonter, c'est celle de Thierry aspiration par le haut avec durite plongeante et seringue.
Après, comme tu le dis, c'est au ressenti de chacun pour trouver les bons paramètres.
GL 500 Silverwing Type PC02 1982