Question boite de vitesses

[Wilephi]

Je n'ai pas avancé d'un iota sur mon cafra, parce qu'un autre projet à 4 roues de type alimentaire occupe tout mon temps libre.
Ainsi va la vie...
Mais un pote génialissime a l'extrême gentillesse de me prêter son CX500 custom pour l'été, étant donné qu'il n'a pas le temps de la faire rouler.
J'ai donc fait mes premières centaines de kilomètres au guidon d'un CX !!!
C'est une machine plaisante et attachante, je ne regrette pas mon choix pour mon cafra.
Mais j'ai quand même des interrogations sur la boite :
Je la trouve trop courte !
Même en vitesse de croisière, je trouve que le moteur tourne très vite ! (5-6000 trs en 5)
Et dès que le rythme augmente, l'aiguille est sans arrêt près ou même dans la zone rouge.

Première question :
Les boites sont identiques entre custom et routière ?

Deuxième question :
L'un d'entre vous sait-il si des pignons de boite d'autre chose se montent sur les arbres du CX ?

[BertrandB]

Salut

5000 trs à 90 km/h, 6000 à 110, 7000 à 130, c'est le régime normal d'un CX Custom ou routière, et cela n'a pas empêché un grand nombre de machines de faire des tours de compteur. Le moteur encaisse très bien ces régimes. . Je crois avoir lu que pour compenser les roues de 16 sur le custom, le rapport de couple conique est différent de celui des routières.

@+

[Volatyl]

Les boîtes sont les mêmes sur routières et customs, sur les 400 c'est le pignon de 4 et 5 qui change. Pour le couple conique c'est le même. Le diamètre de la jante est compensé par la hauteur du pneu, mais les customs tirent quand même un poil plus court que les routières. Les régimes données par BertrandB sont bons.

[Jean-Mi]

Quel plaisir de rouler en CX cet été !

Pour les régimes, j'ai toujours eu à peu près les mêmes rapports sur les 5 CX que j'ai eues (2 custom et 3 routières) :
5000 tour pour 100 km/h
5500 tours pour 110 km/h
600 pour 120, 6500 pour 130, etc........

Bonnes balades à toi

[SPTOQ]

Les turbos ont des rapport plus long, mais ça risque de ne pas le faire sur un 500 en admettant que ce soit compatible.
Puis si ça se trouve ce n'est pas au niveau de la boite qu'est la différence. Il faudrait avoir les différents rapports pour comparer.
Sur un CX500 TC, 4000RPM = 100km/h, 5000RPM = 120 km/h....
Le 650TC a des rapports encore plus longs, mais la boite est la même, c'est le rapport vilebrequin entrainement boite qui diffère.

[YVES PIPEAU]

Bonjour

C'est Jean Mi qui t'a fait la meilleure réponse pour les étalonnages 5000 t/mn égal 100km/h.

C'est vrai que c'est agaçant de monter dans les tours,mais ça incite à rouler moins vite!

[Wilephi]

Merci pour vos réponses éclairantes.
Je vais voir si je trouve les rapports de toutes les boites.
Modifier le rapport vilo/arbre primaire risque d'être compliqué.

[YVES PIPEAU]

Pour remplacer le tiroir de boite avec des rapports différents,il faudra que tu investisses dans une MV Augusta comme celles d'Agostini!

[Wilephi]

C'est pas à ce point là, mais un dernier rapport plus long, pour gagner en conso, ça serait pas mal.
Ou même une boite entièrement réétagée, je t'avoue qu'une sixième vitesse me manque.
Je sais aussi qu'il est facile de faire pire que mieux, mais en comparant les rapports, a condition de trouver des pignons qui se montent sur les arbres, y'a éventuellement moyen.
Et si ça va pas, ben y'a qu'à redémonter.

Il me faudrait un deuxième moteur pour pouvoir rouler en essayant...

[Tronky]

Rappelons quelques données très parlantes sur notre moteur tant adoré :

alésage (mm) 78
course (mm) 52
Cylindrée (cm3) 496
Puissance maxi (din) 50
au régime de (trs/min) 9000
couple maxi (m.Kg) 4.35
au régime de (trs/min) 7000

Des chiffres très honorables pour cette cylindrée où il faut aller chercher haut puissance max et couple max.

Pourquoi ? parce que on remarque que la course du piston est bien inférieure à son alésage nous avons affaire ici à un moteur dit : super carré.
Carré c'est quand la course du piston est proche voire égale à son alésage, un peu comme Catherine Deneuve maintenant qui est aussi haute que large.
Longue course c'est quand la course du piston est supérieure à son alésage un peu comme Sandrine Kiberlain qui est plus haute que large.

Pour rester dans la comparaison, et avec tout le respect que je dois à nos actrices Française, je rapprocherais le moteur de nos Cx, à Mimi Mathy.

[SPTOQ]

Ou même une boite entièrement réétagée, je t'avoue qu'une sixième vitesse me manque.

+1
Sur mon ancienne bécane en boite 5, j'ai pu monter une boite 6 mais uniquement parce que son aïeule, dont le moteur était dérivé, en était équipé et presque plug en play.

Je sais aussi qu'il est facile de faire pire que mieux, mais en comparant les rapports, a condition de trouver des pignons qui se montent sur les arbres, y'a éventuellement moyen.
Et si ça va pas, ben y'a qu'à redémonter.

Toujours cette même moto, il était possible de mélanger les rapports entre les 2 modèles. Cependant, après calcul, le mélange ne devait pas donner quelque chose de "fluide"

[Wilephi]

J'ai eu une réponse complète et éclairée d'un vendeur de boite de 650, qui avait aussi du 500 pour comparer.
Les rapports de boites :
500 :
1er 2,733
2ème 1,85
3ème 1,416
4ème 1,148
5eme 0,931

650 :
1er 2,5
2ème 1,714
3ème 1,280
4ème 1,035
5eme 0,838

Mais il y a un mais, les pignons de 650 sont plus épais.
Je ne me vois pas me lancer dans leur usinage ...

[guigui79]

tu a la solution de mettre un pneu ar avec un flan plus épais.
ou de trouver un couple conique arrière avec un autre rapport de démultiplication.

c'est se que j'ai fais sur ma goldwing

[Wilephi]

Effectivement, ça serait peut etre plus envisageable de travailler sur le couple conique