Salut les potos

[biboufi]

Bon y a longtemps que je suis pas venu, on peut considérer que c'est un essai longue durée...
Je suis convaincu qu'il n'y a pas de bécane équivalente dans la production actuelle.
Appétit d'oiseau, entretien ridicule, souplesse incroyable ( reprise en 5 à moins de 2000 tours)
En fait, quand on l'achète d'occase il faut pas hésiter lui ouvrir le fion pour changer la chaîne, le patin et quelques joints.
ce n'est vraiment pas compliqué.
Au quotidien pour aller au taf ou porter 40 kgs de graines pour les poules sur le réservoir et les cuisses pas de problème.
2 bougies irridum, 1 allumage électronique et l'entretien courant, rien ne l'arrête.
Je l'ai eu à 25000 cpt, 125000, 225000 je sais pas..
En tout cas plus ça va plus je (la) aime..

[jacques segret]

[Volatyl]

Disons que trouver des motos réellement faites pour durer aujourd'hui dans cette gamme de monture relève de l'impossible, ou alors je serais curieux qu'on me donne des exemples concrets.

[Jean-Mi]

Dans les anciennes un peu plus moderne, y'aurai pas la NTV, la 900 xj ou la Transalp ?

[Volatyl]

J'avais en tête une date beaucoup plus récente. Mais clairement celles-ci en font parti, comme les vieilles BM ou les vieilles Guzzi. (vieux = plus de 20 ans)

[lahaye]

Toutes les VFR à cascade de pignons, donc jusqu'au 800 FI!
Avec l'entretien classique: on dépasse allègrement les 100000 kils!

Ensuite, une chariote qui dure est avant tout une chariote non massacrée: j'ai amené mon DR 600 à 80000, un poto a roulé jusqu'à 70000 sur un XL LM full origine moteur, avant de le vendre!

[Volatyl]

Encore exact, et la seule chose qui ne m'a pas fais acheter une VFR à cascade de pignon est malheureusement la vignette crit'air.
Mais dans les motos actuelles, ce genre de longévité est bien moindre.

Ensuite, une chariote qui dure est avant tout une chariote non massacrée

Tout est là et je ne sais pas si c'est une impression mais je trouve que c'est de plus en lus difficile à trouver. Et quand je pense massacrée je ne veux pas dire forcément des rupteurs à froid, mais simplement une surveillance de la moto basique. Ceux que je vois autour de moi regardent à peine le niveau d'huile.

[jacques segret]

Les 3/4 des "motards" actuel utilises leur machine comme une voiture, aucun contrôle. Et vont faire les entretiens quand il y pense .dommage et les machines sont moins costo

[thierry mecano]

C'est pas tellement la mécanique de base qui pose problème sur les machines récentes, c'est toute l'électronique qu'il y a autour.

Lorsque tout fonctionne , pas de problème mais la moindre panne électrique immobilise la machine.

L'entretien courant, qui fait un pastillage sur un double arbre pour le jeu aux soupapes ??? C'est un exemple car pour le reste mis à part les vidanges, les filtres , pas grand chose de changé.

[lahaye]

Les 3/4 des "motards" actuel utilises leur machine comme une voiture, aucun contrôle. Et vont faire les entretiens quand il y pense .dommage et les machines sont moins costo

Je suis entièrement d'acc avec ce point "Les 3/4 des "motards" actuels utilisent leur machine comme une voiture, aucun contrôles" !
Mon meilleur ami a découvert (avec bibi) que sa machine (B12 2003) avait un starter pour faciliter le démarrage à froid, une réserve d'essence et une trousse à outils! A sa défense: il est venu à la moto sur le tard (passé 50 ans), donc pas vraiment de passion curieuse du jeune fou!
Et pareil, le niveau d'huile et la lubri de la chaîne quand je lui dit de le faire , la révision au bout de 3 ans, les pineux rances, etc... Par contre elle brille à chaque sortie (environs 10 fois/an )!

Ce sont plus des motomobilistes qui ne veulent pas s'emmerder dans les bouchons et éventuellement "s'encanailler" le weekend sur une terrasse de café.

Je ne pense pas que les machines actuelles soient moins costauds qu'avant: elles sont plus optimisées, plus pointues (d'ou l’électronique à outrance), moins polluantes, moins gourmandes!
Mais qui fait 200000 kils avec une moto? et qui peut juger de la fiabilité d'une machine sur 50000 kils?

[Volatyl]

Mais qui fait 200000 kils avec une moto? et qui peut juger de la fiabilité d'une machine sur 50000 kils?

Beaucoup ici heureusement
Mais je te rejoins, l'entretien et les soins font tout, alors que le nettoyage de la moto ne fait (presque) rien. Quant à l'électronique, s'il y a heureusement des avantages indéniables, le jugement sur le long terme et le kilométrage fort me prouvent tout le temps que moins il y en a, mieux c'est. C'est un principe fondamental en maintenance, plus y a d"éléments, plus il y a de chances de pannes mais je ne vais pas faire ici une démonstration de probabilité. J'ai eu quelques motos bien que moins que d'autres ici présents, mais celles avec lesquelles j'ai eu le moins de souci sur des forts kilométrages sont quand même les plus vieilles.

[lahaye]

Pour ceux qui collent 200000 bornes, à une bécane: je parlais en prenant les 2.3-2.5 millions de motards en France!
Quand j'ai commencé la moto (en 90): on était 1 million!
30 ans + tard: on a plus que doublé, donc la mentalité a changé aussi! C'est moins élitiste, moins "art de vivre", plus

Qui s'est arrêté pour dépanner un motard? Et combien de motard ne s’arrêtent pas pour dépanner un autre? (Mais c'est peut être pas le bon forum pour en parler..)

Avant (ça fait vieux con!): rarement un motard restait longtemps sur le bord de la route! Rien que cette année: 2 m'ont dit que j'étais le premier qui s'arretait, alors que ça roulait de partout..

[Volatyl]

Oui c'est un vaste débat et je rencontre le même genre de dialogue quand je m'arrête aider un motard aussi. Et oui nous polluons la discussion biboufi