Cela se fait ressort enlevé et bras de fourche comprimé.
La valeur moyenne tourne autour des 100mm.
Demain matin je n'aurai pas le temps,mais je ferai peut ètre un essai demain sur un bras de fourche qui se trouve dans mon garage.
purger sa fourche sans tout demonter
Modérateurs : Modo-Mecano's, The staff
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YVES PIPEAU
Pour étre sur et certain que ta contenance soit bien possible et correcte,il faut mesurer les hauteurs.
Cela se fait ressort enlevé et bras de fourche comprimé.
La valeur moyenne tourne autour des 100mm.
Demain matin je n'aurai pas le temps,mais je ferai peut ètre un essai demain sur un bras de fourche qui se trouve dans mon garage.
Cela se fait ressort enlevé et bras de fourche comprimé.
La valeur moyenne tourne autour des 100mm.
Demain matin je n'aurai pas le temps,mais je ferai peut ètre un essai demain sur un bras de fourche qui se trouve dans mon garage.
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PapyTwin
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- Localisation : Gers (32)
et encore une photo : celle de mon manuel d'atelier (qui date de 77) :
Celui dont parle Tronky est un supplément qui précise les particularités des CUSTOM et GL, non incluses dans celui de base puisqu'elles n'existaient pas lors de son édition (1977).
J'ai également la revue technique en trois exemplaires (éditées en 1980,1995 et 2007) : chacune donne bien 135cc par tube.
C'est ce que j'ai toujours mis dans toutes mes CX et mes fourches me donnent entière satisfaction.
Le document que reproduit Tronky donne des contenances différentes pour routière et custom qui, chez nous, ont exactement la même fourche !
Il est d'ailleurs question dans ce document de modèle "deluxe" qui est, je crois, spécifique à l'Amérique du Nord (USA-Canada)
C'est un mélange de routière (réservoir, caches latéraux) et de custom (roue AR, tableau de bord, selle) qui ne possède qu'un seul disque............ et peut-être une fourche différente d'où ces chiffres de contenance.
Donc, chacun fait comme il veut, mais moi je continuerai à mettre 135cc par tube (les joints spi de fourche de mes CX me remercient !
).
Celui dont parle Tronky est un supplément qui précise les particularités des CUSTOM et GL, non incluses dans celui de base puisqu'elles n'existaient pas lors de son édition (1977).
J'ai également la revue technique en trois exemplaires (éditées en 1980,1995 et 2007) : chacune donne bien 135cc par tube.
C'est ce que j'ai toujours mis dans toutes mes CX et mes fourches me donnent entière satisfaction.
Le document que reproduit Tronky donne des contenances différentes pour routière et custom qui, chez nous, ont exactement la même fourche !
Il est d'ailleurs question dans ce document de modèle "deluxe" qui est, je crois, spécifique à l'Amérique du Nord (USA-Canada)
C'est un mélange de routière (réservoir, caches latéraux) et de custom (roue AR, tableau de bord, selle) qui ne possède qu'un seul disque............ et peut-être une fourche différente d'où ces chiffres de contenance.
Donc, chacun fait comme il veut, mais moi je continuerai à mettre 135cc par tube (les joints spi de fourche de mes CX me remercient !
).
GAM : 250 BETA EVO trial, DARK KNIGHT : 500 CX CaféRacer, MALLOW : 500 CX routière, CHINA BLUE : 500 CX Custom, SIDONIE : 650 GL,
............ et FRIDA : BMW K100LT
+ MADO 650 CX E, LILY MARLEN BMW K 1200 GT et ZAZA BOLOGNESE DUCATI 998 superbike qui ne sont pas sur la photo.
Bonjour Papy,
Oui ce document concerne la dénomination commerciale cx500 deluxe, oui il n'y a qu'un disque sur ce modèle, si la fourche est différente ? Très certainement, en tout cas, pour le bras droit de la fourche et son fourreau sans support d'étrier !
Ce qui est troublant, c'est que, jusqu'en 1981 pour cette dénomination commerciale CX500 deluxe la contenance d'huile par tube était de... 135cc... comme chez nous... en Europe.
C'est en Janvier 1981 que Honda a édité cet addendum où la contenance passe de 135cc à 185cc
Vous allez me dire... Bah cette évolution ne concerne que le marché US - Canada ?
Ma réponse est : je ne sais pas ! Le seul moyen de vérifier serait d'avoir à disposition un manuel d'atelier à jour c'est à dire avec l'intégralité des suppléments (addendum) qui ont été édités par Honda pour le marché Européen...
La où je vous rejoins tous et sans exception c'est que chacun fait comme il veut !
Oui ce document concerne la dénomination commerciale cx500 deluxe, oui il n'y a qu'un disque sur ce modèle, si la fourche est différente ? Très certainement, en tout cas, pour le bras droit de la fourche et son fourreau sans support d'étrier !
Ce qui est troublant, c'est que, jusqu'en 1981 pour cette dénomination commerciale CX500 deluxe la contenance d'huile par tube était de... 135cc... comme chez nous... en Europe.
C'est en Janvier 1981 que Honda a édité cet addendum où la contenance passe de 135cc à 185cc
Vous allez me dire... Bah cette évolution ne concerne que le marché US - Canada ?
Ma réponse est : je ne sais pas ! Le seul moyen de vérifier serait d'avoir à disposition un manuel d'atelier à jour c'est à dire avec l'intégralité des suppléments (addendum) qui ont été édités par Honda pour le marché Européen...
La où je vous rejoins tous et sans exception c'est que chacun fait comme il veut !
GL 500 Silverwing Type PC02 1982
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thierry mecano
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PapyTwin
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Pardon de te reprendre Thierry, mais il y a forcément une contrainte supplémentaire : puisqu'elle a le même volume, avec plus d'huile il y a moins d'air dans la fourche, et comme elle a le même débattement, le rapport de compression de la masse d'air est supérieur, amenant une contrainte supplémentaire sur les joints spy.
Après, que cette contrainte (vraisemblablement minime) soit sans influence sur la durée des joints spi, je te l'accorde volontiers.
Il conviendrait donc de dire "aucune conséquence" plutôt que "aucune contrainte".
Pardon pour ces remarques, mais c'est là que je m'aperçois que le vieil "instit" à la retraite que je suis a vraiment du mal à décrocher de la pédagogie !
Après, que cette contrainte (vraisemblablement minime) soit sans influence sur la durée des joints spi, je te l'accorde volontiers.
Il conviendrait donc de dire "aucune conséquence" plutôt que "aucune contrainte".
Pardon pour ces remarques, mais c'est là que je m'aperçois que le vieil "instit" à la retraite que je suis a vraiment du mal à décrocher de la pédagogie !
GAM : 250 BETA EVO trial, DARK KNIGHT : 500 CX CaféRacer, MALLOW : 500 CX routière, CHINA BLUE : 500 CX Custom, SIDONIE : 650 GL,
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jacques segret
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YVES PIPEAU
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YVES PIPEAU
Bonjour les amis
Pour en avoir le coeur net,j'ai mesuré la hauteur de fourche avec 183cc.
Cela donne 120mm, ce qui est une valeur moyenne pour une fourche plus récente.
Est ce pour éviter les fuites que Honda a préféré indiquer moins ou est ce une erreur d'écriture?
Cela vaut le coup d'essayer pour avoir la réponse!
Tronky;As tu mis cette quantité dans ta fourche?Est ce plus efficasse?
Pour en avoir le coeur net,j'ai mesuré la hauteur de fourche avec 183cc.
Cela donne 120mm, ce qui est une valeur moyenne pour une fourche plus récente.
Est ce pour éviter les fuites que Honda a préféré indiquer moins ou est ce une erreur d'écriture?
Cela vaut le coup d'essayer pour avoir la réponse!
Tronky;As tu mis cette quantité dans ta fourche?Est ce plus efficasse?
Un grand Merci YVES pour ton implication,
Je roule en GL500 de 82 avec tube de fourche de diamètre 35mm et 210ml d'huile par tube (données RMT), des valeurs pas trop éloignées par rapport au CX500 avec tube de fourche de diamètre 33mm et les fameux 183ml par tube.
Je pense que cela vaut le coup d'essayer...
Je roule en GL500 de 82 avec tube de fourche de diamètre 35mm et 210ml d'huile par tube (données RMT), des valeurs pas trop éloignées par rapport au CX500 avec tube de fourche de diamètre 33mm et les fameux 183ml par tube.
Je pense que cela vaut le coup d'essayer...
GL 500 Silverwing Type PC02 1982
