Problème d'alimentation avec kit ignitech
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- marechal_23
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- marechal_23
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Regarde page 2 de ce sujet. http://www.hondacx.com/viewtopic.php?t=7616
A vaillant cœur, rien d'impossible
- marechal_23
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- calamite63
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mickael a raison j ai fait la meme bourde fallait connecte les dex fils rouges ensemble puis avec la prise voleuse branche sur alimentation du contacteur de la pedale de frein verifie si ton frein arriere marche bon courage
900xj 92 500cx 78 plus tout a fait d origine et 650 gl 84 et 500cxc 82 ( sur lequel je m évertue a apprendre la mécanique )
- auverland86
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- Nichto
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Bonsoir les cxmen,
Nous avons, Tarzan et moi, passer la journée sur la titine.
Nous avons modifié l'alimentation comme les dernières indications cad sur le feu stop avec les deux cosses rouges du kit.
Malheureusement, le résultat est identique au branchement précédent, à savoir démarrage très difficile et sur un cylindre, le droit.
Je rappels qu'avec le cdi d'origine elle démarre au car de tour et sur deux cylindres.
On contrôle les masses au voltmètre et ras.
Mesure de tension continu en entrée des bobines, presque rien avec le cdi et 3,6 v avec Ignitec, est-ce normal ??
Je dois dire que je ne sais plus ou chercher ou quoi tester, aidez moi svp !!!!!
Nous avons, Tarzan et moi, passer la journée sur la titine.
Nous avons modifié l'alimentation comme les dernières indications cad sur le feu stop avec les deux cosses rouges du kit.
Malheureusement, le résultat est identique au branchement précédent, à savoir démarrage très difficile et sur un cylindre, le droit.
Je rappels qu'avec le cdi d'origine elle démarre au car de tour et sur deux cylindres.
On contrôle les masses au voltmètre et ras.
Mesure de tension continu en entrée des bobines, presque rien avec le cdi et 3,6 v avec Ignitec, est-ce normal ??
Je dois dire que je ne sais plus ou chercher ou quoi tester, aidez moi svp !!!!!

Contrairement aux femmes, une moto peut se faire chevaucher très longtemps sans se plaindre !!!
- Nichto
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- Localisation : Nort sur erdre
Bonsoir Les cxmen,
J'ai contrôle les connectiques du redresseur et la oxydation des pattes. Une patte de rongée par la corrosion.
Je me dis Bingo. Je change les cosses, j'essaye de démarrer et nada. Je contrôle l'alim du redresseur et 12 v. Je contrôle la masse au redresseur et ok.
Je contrôle les diodes avec un voltmètre en position diode et je mesure 490 mvolt dans le bon sens (fil vert et rouge/blanc).
Donc ok.
Je contrôle l'alim du kit et 12 volts.
Il reste quoi a contrôler ?
Merci !!!
J'ai contrôle les connectiques du redresseur et la oxydation des pattes. Une patte de rongée par la corrosion.
Je me dis Bingo. Je change les cosses, j'essaye de démarrer et nada. Je contrôle l'alim du redresseur et 12 v. Je contrôle la masse au redresseur et ok.
Je contrôle les diodes avec un voltmètre en position diode et je mesure 490 mvolt dans le bon sens (fil vert et rouge/blanc).
Donc ok.
Je contrôle l'alim du kit et 12 volts.
Il reste quoi a contrôler ?
Merci !!!
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- Nichto
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- Localisation : Nort sur erdre
Bonsoir les cxmen,
Ce soir g contrôle les bobines d'allumage de l'alternateur c.-à-d. La grosse connexion sous la selle comme sur la RT page 163.
Ohmmètre en main g réalise la mesure de résistance des bobinages du stator.
Fil bleu et fil blanc 50 kohms au lieu de 80 ohms. Mais le kit ignitech n'utilise pas cette connexion.
Le fil orange/rouge résistance hors limite. Le reste est ok.
A priori mon problème peut venir du fil orange/rouge ????
Vous en pensez quoi ?

Ce soir g contrôle les bobines d'allumage de l'alternateur c.-à-d. La grosse connexion sous la selle comme sur la RT page 163.
Ohmmètre en main g réalise la mesure de résistance des bobinages du stator.
Fil bleu et fil blanc 50 kohms au lieu de 80 ohms. Mais le kit ignitech n'utilise pas cette connexion.
Le fil orange/rouge résistance hors limite. Le reste est ok.
A priori mon problème peut venir du fil orange/rouge ????
Vous en pensez quoi ?

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Bonjour Nichto
Si elle fonctionne bien d'origine,pourquoi veux tu mettre ce boitier?
Sur ma machine,avec le boitier,je me suis retrouvé en panne car un capteur était défectueux.
Quand tu mesures des résistances de bobinages ,il faut identifier ce que tu mesures ,sinon cela n'a aucun sens!
A ta place,j'irai faire un tour chez Mickael...(n'oublie pas ta bouteille!) qui va te trouver ta panne!
Si elle fonctionne bien d'origine,pourquoi veux tu mettre ce boitier?
Sur ma machine,avec le boitier,je me suis retrouvé en panne car un capteur était défectueux.
Quand tu mesures des résistances de bobinages ,il faut identifier ce que tu mesures ,sinon cela n'a aucun sens!
A ta place,j'irai faire un tour chez Mickael...(n'oublie pas ta bouteille!) qui va te trouver ta panne!

- Nichto
- CXMen forumeur
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- Enregistré le : mar. 11 sept. 2012 19:48
- Localisation : Nort sur erdre
Bonsoir les CX men,
J'ai enfin compris ce qui ce passait sur ma moto en tombant sur un forum comme le notre mes aux USA.
Le mec à eu exactement le même problème que moi a savoir perte de régime qd la moto était chaude.
Après un achat d'un ignitech, la moto marchait sur un cylindre qd il arrivait à la demarre.
Contrôle des résistances de l'alternateur et la un hors limite. Diagnostic : un "pulsar" de défectueux qui semble être un charbon ou un capteur fixe sur le stator (partie fixe périphérique). Il a alors répare ce capteur et investit dans un alternateur adaptable G8 qui se marit bien avec le kit ignitech.
Pourriez vous me conseiller svp sur ce qu'il faut que je fasse pour répare tout ça ? Est ce faisable soit même ou le garagiste est plus à même de le faire ? Et à quel prix ?
Merci d'avance aux spécialiste de la question.

J'ai enfin compris ce qui ce passait sur ma moto en tombant sur un forum comme le notre mes aux USA.
Le mec à eu exactement le même problème que moi a savoir perte de régime qd la moto était chaude.
Après un achat d'un ignitech, la moto marchait sur un cylindre qd il arrivait à la demarre.
Contrôle des résistances de l'alternateur et la un hors limite. Diagnostic : un "pulsar" de défectueux qui semble être un charbon ou un capteur fixe sur le stator (partie fixe périphérique). Il a alors répare ce capteur et investit dans un alternateur adaptable G8 qui se marit bien avec le kit ignitech.
Pourriez vous me conseiller svp sur ce qu'il faut que je fasse pour répare tout ça ? Est ce faisable soit même ou le garagiste est plus à même de le faire ? Et à quel prix ?
Merci d'avance aux spécialiste de la question.

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